温州空气压缩机配件 进排气阀

往复压缩机设计时，吸、排气阀面积通常设置为相同，但是吸气压力远低于排气压力，造成吸气平均相对压力损失远大于排气平均相对压力损失，使得吸、排气平均相对压力损失和并非小，即排气系数不是。由前文可知，只有当吸、排气平均相对压力损失和小时，排气系数，因此吸、排气阀有效通流面积设置为相同并非设计。
气阀是氢氮气压缩机的重要组件，当气阀经过长周期使用后，气阀元件发生损耗和附着脏污，出现上述情况对压缩机的效率造成影响，大型机台的频繁开停对压缩机传动部件安全运行造成影响。同时气体排放对环境造成影响及能量损耗。本文通过阀片改造后的实际使用效果做对比，以期实现压缩机材料应用而促进行业的发展。

PEEK 材料凭借优良的综合力学性能，已在及民用各领域得到广泛应用。可以预见，随着改性 PEEK 材料性能的进一步提升，其应用水平将会日益提高。

现有 PEEK 的改性研究中，添加聚合物共混，只能改善材料的单一性能，对其他性能造成较大损害。纤维增强可大幅度改善材料的摩擦磨损性能和机械性能，但因易产生纤维团聚现象，增加了生产工艺难度。晶须、无机粒子改性能明显改善材料的耐磨性以及力学性能、成型性、热性能，但是都面临着表面处理问题。
为充分发挥填料各组分间的协同作用，弥补或克服单一填料的不足，纤维 /聚合物 /粒子的协同改性成为未来研究发展方向。

PEEK 优异的综合性能使其广泛用于汽车( 包括航空) 、电子信息、输送管道等领域。其中，使用PEEK 多的是汽车、航空等运输领域。
由于PEEK 具有优异的耐磨性、耐高温性、机械强度、耐冲击性等综合性能，使之成为许多苛刻的运输领域应用的高性能聚合物，可以替代钢族、铝材、铜、钛、聚四氟乙烯( PTFE) 以及其他高性能材料的应用，可以大幅度提高汽车的性能以及降低汽车的制造成本。
往复式压缩机气阀阀片损坏的主要原因有：
由于阀片所承受的撞击载荷与弯曲交变载荷，导致阀片产生疲劳损坏。
气阀在运行过程中，由于非金属阀片与中心导向套的热膨胀系数不一致，导致阀片开启和关闭时摩擦较大，或是脉动气流偏吹导致阀片倾侧运动，从而产生了摩擦损坏，降低了气阀的使用寿命。
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